快递寄到美国怎么寄，如何从国内寄快递到美国？

快递寄到美国怎么寄，如何从国内寄快递到美国？

从国内快件到美国，普通商品可以直接用国际快件邮寄。

但是直接找国际快递网点一般比较贵，这是快递的官方价格。

想要便宜安全可靠，可以找国际快递代理转运，找正规注册公司邮寄。

代理价格通常是官方折扣价，普通商品要便宜很多，一般在7折到5折左右。

如果是敏感货物，需要提供货物的具体信息，然后根据货物的具体名称和目的地国家确认费用和注意事项！

简单总结如下，寄快递到国外的具体操作步骤如下：

1.首先联系快递代理的客服人员，询问价格、计费方式、渠道、仓库地址。

2.在网购平台下单或自行包装购买的商品，发送至君 安快递深圳仓库。

3.网购商品到货后，仓库工作人员会对包裹进行检查。无误后，他们会开箱、检查、分拣、封箱。需要加固的会免费处理，然后封箱。

4.提供数据和信息对接，确认货物信息无误后，支付运费，安排发货。

中国寄东西到美国用什么快递

可以选择UPS去美国。一般时限为3-4天。其他参考资料如下：

1.DHL:主要优势是21KG以下的小商品，时效比较稳定。

DHL是世界著名邮政物流集团DeutschePostDHL的子公司。

主要包括以下业务部门：DHL快递、DHL全球货运、货运、DHL供应链。

2.UPS:主要优点是散货超过100KG。UPS 美国的散货价格更好。UPS成立于1907年，总部位于乔治亚州的亚特兰大。

它是一家领先的全球物流公司，提供包裹和货物运输、国际贸易便利化、先进技术部署等。该解决方案旨在提高全球业务管理的效率。

3.联邦快递：主要优势在于21-99kg这个细分市场。

在这个重量段，联邦快递的价格相对便宜，时效也不会太差。联邦快递是一家国际快递集团，提供隔夜快递、地面快递、重型货物递送、文件复印和物流服务。它的总部在美国田纳西州的孟菲斯，是联邦快递的一部分。

4.TNT:主要优势在于100KG以上的散货。价格会比UPS便宜，但是时间上没有问题，一般一周左右。TNT快递为企业和个人提供快递和邮政服务。总部位于荷兰的TNT可以在欧洲和亚洲提供高效的交付网络，并通过在全球范围内扩大业务分布来优化在线域名注册查询的效率。

扩展信息：

快递通知：

有四大快递公司(主要是DHL、UPS、TNT和FEDEX)用于从中国向国外快递公司发送货物。根据不同的国家、重量、产品种类选择不同的快递公司。

对于运输，一定要选择一家快捷、稳定、规模大、信誉好的公司。千万不要贪图每公斤便宜几块钱。

要知道在快递行业肯定便宜是不好的。现在很多快递公司都和各个领域的私人老板签约。有事就开始踢球，让发送者成为最终受害者。

请问美国交通运输面临哪些难关？

每年美国所有运输方式的总运输周转量超过4.6万亿人英里，货运总价值近8万亿美元。运输反映了美国经济的全球贡献，通过美国港口的年国际货运价值为1.5万亿美元。

美国的交通运输是其国内生产总值(gdp)的主要贡献之一(1998年为11.2%)。

如今，运输服务的对象和提供者都面临着巨大的挑战。Trb执委会认为，美国交通目前面临几个重要问题，如安全、拥堵和制度约束、环境和能源、基础设施改造和****、人口老龄化和社会负担、技术和创新等。这些话题中有许多是相关的。安全威胁来自两个方面。美国的运输系统是为开放的社会和市场经济环境设计的，强调其高效率、高速度和可靠性。

它的特点是将交通与人紧密联系起来。日常生活方式。然而，这使得交通系统容易受到恐怖袭击。当受到攻击时，系统本身可以 由于其臃肿庞大的体积，无法在短时间内恢复其功能。

此外，交通事故造成的伤亡是对公众健康的主要威胁。尽管美国交通事故的死亡率和重伤率在逐渐降低，但每年仍有4万人死于交通事故，300万人受重伤，约95%的事故发生在道路上。如果70%以上的机动车乘员使用安全带，每年可以挽救成千上万的人免于死亡。

虽然严厉的州法律或一些缺乏行政支持的干预措施在限制高风险司机方面非常有效，但减少交通伤亡的关键应该是改变司机 行为。因此，进一步减少人员伤亡的改进措施应该具有创新性和行政性。交通拥堵与制度约束在过去12年的经济繁荣时期，美国航空、公交、公路、铁路的客货运输需求增长速度高于运输能力本身的增长速度，导致交通拥堵日益严重。

由于航空和公路拥堵造成的延误，该国每年的时间和燃料损失估计达到750亿美元。尽管各种运输方式都在努力增加自己的运输能力，但由于资金、社会阻力、环境因素等多种原因，运输系统的能力在不断增加。

速度比以前要慢。更多的综合性技术、改进的需求管理及系统操作方法和增加基础设施投入都是必要的手段。现今的制度在设施、模式和服务等方面也限制了美国交通运输系统的有序发展、运营和相互协作。

交通运输系统是许多模式的松散联合体，尽管兼并的改革已经写入了联邦法律，但在资金筹集上仍然是各干各的，相互无联系，缺少协作性。此外，为了保证地方的作用和体现民主决定的价值，绝大部分交通规划、程序设计和执行都放在大都市和州这一级，导致了一系列的分离，如较慢的公共规划和执行过程无法满足人们对交通服务千变万化的需求。环境与能源压力民意测验显示，交通对环境的不利影响也在逐年增加。一方面，美国人对清洁空气和水的期望值很高，不希望交通运输能力的扩充影响环境;另一方面，人们的交通需求日益增加。

因此，要设法找到既满足公众的旅行需求又满足环境保护的目标这样的新途径。美国交通很大程度上依赖石油燃料，主要是汽油，这种需求每年都在增加，另一方面石油燃料的消耗所产生的有害排放对健康、生态和气候变化又带来影响。近期燃料费用增加了10％，这种戏剧性的价格波动已经影响了私人运载工具的使用，也引发了公交系统的财政问题。基础设施需要改造,交通投入需要加大二战后建设的主要公路和公交设施，包括整个州际公路系统、多数机场和公交系统，需要不断更新和维护，必须投入很大的重建资金。

尽管美国每年要投资300亿美元来维修公路和公交设施，美国交通部估计，在近年内编**邦预算法案中的公路和公交设施投入的增加部分根本无法满足需要。长期以来，燃料税一直投入到国内的大多数公路和公交设施。然而，从长远来看，燃料税的收入受到增加的免税添加剂（如酒精）、增加的燃料效率和非汽油的动力技术等的影响。

此外，一些部门在交通运输方面对销售税和一般性税收的依赖性增加，将影响到交通运输长期建立起来的使用者付费的原则。这些非运输性的税收来源受经济形势和政策调整的影响很大。人口老龄化挑战和低收入家庭重负到2025年，65岁以上的美国老龄人口占总人口的比例将从现在的13％增加到约19％。

驾驶技术随着年龄的增加会下降，出行主要依赖汽车。由于大多数老人会选择在他们的退休地周边地区居住，为方便出行，必须增加许多郊区的设施，这无疑会增加城市的运行困难和增加开支。对于低收入家庭，特别是居住在汽车占主导地位的大城市地区的低收入家庭，交通开销变得很重。在人口密度较低的郊区，低收入家庭收入的25％将用于交通开支。

技术革新障碍尽管技术革新可以为几乎所有的交通运输领域提供保证，但开发和应用革新技术的前景不容乐观。例如，新车辆的私人制造商能为革新提供奖励和承诺，而公共部门却不能，他们必须着眼于更多的社会目标和任务，这无疑会减少做决定的空间。这种操作实施的分散性不可避免地带来了研究计划的分散，从而导致最可行、风险最小的普通项目能够立项，而长期的、高风险的研究项目很难得到支持。

联邦执行机构在技术革新项目方面的资助能力也受到议会指定的研究与发展基金用途的限制。交通运输系统在吸引技术型人员方面也正面临着困难。因为私人企业普遍实行较高的工资，这对公共机构对交通运输人员的需求构成了威胁。交通运输研究任重而道远从需求和部门重要性的角度看，美国交通运输的研究与发展基金已经失去了平衡。

虽然交通运输对gdp的贡献已经接近于健康医疗对gdp的贡献，但联邦在健康医疗领域的研究与发展基金的投入却是交通运输的10倍。近年来，美国对科学、工程技术与健康方面的投资显著增加，但对交通运输的投资一直很低且没有变化。交通运输对个人、社会和国家是极其重要的，美国交通运输所面临的挑战正在发生变化，并且从来没有像今天这么大。

面对这种挑战，必须进行研究与革新，但存在巨大的障碍。从国家的层次上看，作为技术革新源动力的交通运输研究。

美国主要的运输方式是公路铁路还是河运

货运以公路为主，客运的话，短途公路，长途都是航空运输占主流。美国的铁路，真的不咋地。

河运不发达，密西西比河有一些，但是美国是东西走向的，密西西比河从北向南流，自然承担的十分有限。